top of page
  • Writer's picture

Πόλυς Β. Χατζηωάννου "Το Κυπριακό νηολόγιο αξίζει στήριξη"

Στα γραφεία της ναυτιλιακής εταιρίας Safe Bulkers και συγκεκριμένα στο επιβλητικό κτίσμα Safe Bulkers Tower στην καρδιά της Λεμεσού, βρέθηκε το επιτελείο του περιοδικού ΝΑΥΣ όπου είχε την χαρά και την τιμή να συναντήσει τον CEO της εταιρίας και Αντιπρόεδρο της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών κ. Πόλυ Χατζηωάννου ο οποίος μας παραχώρησε μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη που μπορείτε να διαβάσετε στις σελίδες που ακολουθούν...

 Ο CEO της SAFE BULKERS και Αντιπρόεδρος της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών κ. Πόλυς Χατζηωάννου
Ο CEO της SAFE BULKERS και Αντιπρόεδρος της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών κ. Πόλυς Χατζηωάννου

Οι ναυτιλιακές εταιρείες τα τελευταία χρόνια βιώνουν πολύ έντονα στην καθημερινότητά τους τις διαδικασίες για την μετάβαση στην λεγόμενη πράσινη ναυτιλία. Οι κανονισμοί συνεχίζουν να γίνονται πιεστικοί σχετικά με τους χρόνους και τους ρύπους, ενώ το ιδανικό καύσιμο για τα πλοία ακόμα αγνοείται. Πόσο αισιόδοξος είστε ότι θα βρεθεί μία λύση για τα καύσιμα η οποία θα ικανοποιεί πρωτίστως την ναυτιλιακή κοινότητα στο άμεσο μέλλον;


Νομίζω ότι εξελίσσεται ραγδαία η αλλαγή χωρίς να υπάρχει το καύσιμο κι αυτό είναι το ανησυχητικό. Οι εξελίξεις τρέχουν από τις μεγάλες liner εταιρείες, οι οποίες έχουν δυναμώσει πάρα πολύ όπως ξέρουμε τα τελευταία 3 χρόνια και νομίζω ότι οι πιο πολλές παραγγελίες σε καινούργια βαπόρια με καινούργιες μηχανές θα μπουν από αυτές τις εταιρείες. Σαν Κύπριος, Έλληνας πλοιοκτήτης παρακολουθώ τις εξελίξεις, ωστόσο τα δεδομένα συνέχεια αλλάζουν. Αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουμε ακριβώς ποια θέση θα πάρουμε. Το τοπίο δεν είναι ξεκάθαρο. Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι δεν πιστεύουμε ότι κάτι αλλάζει ενώ πραγματικά αλλάζει, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή να χτυπήσουμε σε τοίχο και τότε μόνο θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε. Εμείς έχουμε κάνει κάποια βήματα από το 2020, όταν βλέπαμε ότι η αγορά θα γυρίσει. Παραγγείλαμε τα λεγόμενα EEDI - Phase 3 & NOx -Tier III πλοία του IMO, τα οποία προσφέρουν πολύ χαμηλές καταναλώσεις σε πολύ χαμηλές στροφές, σαν μέση λύση βέβαια μέχρι να δούμε τι ακριβώς θα γίνει και αν θα υπάρχει κάποιο καύσιμο που θα επικρατήσει. Γενικά πιστεύω πως μετά το 2030 θα δούμε σημαντικές αλλαγές .


Αυτή τη στιγμή ο στόλος της εταιρείας αποτελείται από 44 πλοία με μέση ηλικία τα 10,3 χρόνια με μεταφορική ικανότητα 4,6 εκατομμύρια dwt. Τα εννέα πλοία που βρίσκονται υπό ναυπήγηση έχουν σχεδιαστεί ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της φάσης 3 του δείκτη ενεργειακής απόδοσης σχεδιασμού για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Πόσο σημαντικό είναι για εσάς να βρίσκεστε μπροστά από τον ανταγωνισμό και να επενδύετε σε πράσινο στόλο;


Ναι, όπως είπα πριν βάλαμε παραγγελίες για νέα πλοία έγκαιρα γιατί ήταν και οι τιμές πολύ καλές τότε. Τώρα έχουν ακριβύνει αρκετά τουλάχιστον 30% πάνω από το ότι ήταν το 2020. Πρέπει να είσαι μπροστά. Στα δικά μας πλοία ο μέσος όρος είναι 10 χρονών οπότε φαντάζεστε σε τρία χρόνια θα είναι 13 χρονών αν δεν κάνουμε τίποτα. Οπότε πρέπει οπωσδήποτε να έχουμε καινούργια πλοία, τα EEDI - Phase 3 & NOx -Tier III, για να αντικαταστήσουν κάποια από τα παλιά μας και να κρατήσουμε το μέσο όρο ηλικίας αν όχι πιο κάτω από τα 10 χρόνια γύρω στα 10 χρόνια.


Το εμβληματικό Safe Bulkers Tower στην Λεμεσό
Το εμβληματικό Safe Bulkers Tower στην Λεμεσό


Καθώς ο πόλεμος μαίνεται ακόμα στην Ουκρανία, θα θέλαμε να μας δώσετε μία εικόνα της αγοράς για τα δικά σας πλοία σε σχέση με την προσφορά και τη ζήτηση αλλά και τον ρόλο του αυξημένου πληθωρισμού που επικρατεί στην ευρωζώνη και ίσως αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για τους τελικούς καταναλωτές;


Ο πόλεμος είναι τραγικό όπου και να συμβαίνει πόσο μάλλον όταν συμβαίνει στην Ευρώπη και ανάμεσα σε αδελφούς λαούς, ομόθρησκους ενώ πολλοί έχουν και συγγένειες μεταξύ τους, Ουκρανοί και Ρώσοι. Οι κυρώσεις δεν αποδυναμώνουν όσο νομίζουμε τη Ρωσία, δεν τη δυναμώνουν βέβαια. Ωστόσο, δυναμώνουν άλλες χώρες, όπως η Τουρκία, η Ινδία και η Κίνα. Πρέπει να τελειώσει αυτός ο πόλεμος. Έχουμε δει τον πληθωρισμό που είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα ενώ όσον αφορά τα επιτόκια που λέμε ότι θα πέσουν φέτος, εγώ αμφιβάλλω αν θα πέσουν φέτος ή του χρόνου. Ήδη βλέπω ότι υπάρχει μία αυξητική τάση ακόμα και τώρα παρόλο που λέμε ότι η FED θα τα κρατήσει στα ίδια επίπεδα και δε θα κάνει άλλες αυξήσεις. Πιστεύω ότι θα δούμε μία ή δύο ακόμα αυξήσεις στα επιτόκια, το οποίο είναι ανασταλτικός παράγοντας για τη ναυτιλία, για τις τράπεζες, το δυτικό κόσμο και γενικά για το παγκόσμιο εμπόριο. Πρέπει να βρεθεί λύση το συντομότερο δυνατόν για να ξεφύγουμε από αυτό τον φαύλο κύκλο που δημιουργείται με τα ψηλά επιτόκια.


Ποιες είναι οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με το EU ETS; Η πράσινη συμφωνία είναι η πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στην κλιματική αλλαγή. Τι σημαίνει όμως αυτό ουσιαστικά για την ναυτιλία, πόσο θα επηρεάσει τον ανταγωνισμό αλλά και την επιβίωση πιο μικρών ναυτιλιακών επιχειρήσεων για έναν κλάδο που ρυπαίνει ελάχιστα σε σχέση με άλλους;


Το ότι ρυπαίνει ελάχιστα το λέμε εμείς. Οι άλλοι λένε ότι ρυπαίνουμε αρκετά. Εμείς θεωρούμε ότι ρυπαίνουμε ελάχιστα σχετικά με το μεταφορικό έργο που επιτελούμε. Σίγουρα οι μικρές εταιρείες είναι σε πιο δύσκολη θέση διότι δεν μπορούν να παρακολουθήσουν τις εξελίξεις. Ακόμα και μεγάλες εταιρείες πολλές φορές παρακολουθούμε και απλά ακολουθούμε τις εξελίξεις. Σίγουρα πιστεύω ότι εταιρείες που είναι με στόλους κάτω των 10-15 βαποριών θα τα βρούνε πάρα πολύ δύσκολα στα επόμενα χρόνια. Δεν βλέπω γενικώς κινητικότητα στο να μειώσουμε τις καταναλώσεις πλοίων με γνωστά μέσα που μας προσφέρει η σημερινή τεχνολογία, όπως είναι οι μπογιές, διάφορα ducts καθώς και άλλες αναβαθμίσεις που μπορείς να κάνεις στα πλοία, κι αυτό γιατί είναι ακριβά και πολλοί δεν πιστεύουν ότι έχουν μακρά διάρκεια. Γενικώς νομίζω ότι οι μικρές εταιρείες δε θα μπορέσουν να ακολουθήσουν και δεν θα είναι και οικονομικά συμφέρον να ακολουθήσουν. Θα μείνουν με αυτά τα πλοία που έχουν και όσο πάνε.


Η απανθρακοποίηση, οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων, οι γεωπολιτικές αστάθειες, τα πληρώματα, ο κλάδος των logistics, δημιουργούν τα λεγόμενα big data. Από αυτά με ψηφιακές υπηρεσίες πολλές εταιρείες προσπαθούν να αναλύσουν τα δεδομένα και να δώσουν λύσεις για το μέλλον. Πιστεύετε ότι ψηφιοποίηση αποτελεί αρωγή για την ναυτιλιακή βιομηχανία; Ποιοι είναι οι κίνδυνοι που ενδεχομένως ελλοχεύουν για τον κλάδο;

Όταν μιλάμε για ψηφιοποίηση εμείς σήμερα περιοριζόμαστε στο data collection από τα πλοία μας και στο πως μπορεί το γραφείο να επέμβει πάνω στο πλοίο παρακολουθώντας συγκεκριμένα στοιχεία που υπάρχουν πάνω στις μηχανές και στο πλοίο. Σίγουρα βοηθάει πάρα πολύ να τα έχεις όλα μπροστά σου στο γραφείο, να βλέπεις τα στοιχεία, να τα αναλύεις, πότε το βαπόρι κάνει perform ποτέ δεν κάνει perform, αλλά δεν έχουμε φθάσει σε κάποιο ικανοποιητικό στάδιο πέρα από το monitoring των μηχανημάτων και της κύριας μηχανής, της ταχύτητας, της κατανάλωσης και λοιπά. Όλα αυτά πλέον τα παρακολουθούμε ηλεκτρονικά μέσα από το γραφείο και στην Κύπρο και στην Ελλάδα και βγάζουμε χρήσιμα συμπεράσματα που μας επιτρέπουν να κάνουμε διορθωτικές κινήσεις πολύ νωρίτερα από ότι τις κάναμε στο παρελθόν. Τώρα πόσο θα εξελιχθεί θα το δούμε τα επόμενα χρόνια.


Φαίνεται πως τρία κριτήρια δημιουργούν προστιθέμενη αξία σε μία επιχείρηση. Αυτά περιλαμβάνουν τις δράσεις για το περιβάλλον, τον αντίκτυπο των ενεργειών προς την κοινωνία και τέλος την εταιρική διακυβέρνηση. Μιλάμε λοιπόν για το τρίπτυχο ESG (Environmental, Social & Corporate Governance). Ενδεχομένως τα κριτήρια αυτά να αποτελούν στο μέλλον και κριτήρια για την χρηματοδότηση μίας εταιρείας. Θεωρείτε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να μπει στην διαδικασία συμμόρφωσης με τα τρία αυτά κριτήρια; Η δική σας εταιρεία πως αντιμετωπίζει το θέμα αυτό;


Εμείς σαν listed Εταιρεία στη Νέα Υόρκη θέλουμε να προηγούμαστε και να έχουμε μία καλή σειρά σε αυτά τα θέματα. Στο environmental έχουμε παραγγείλει πλοία νέας τεχνολογίας, χαμηλών ρύπων. Στο social και στο governance έχουμε τις δράσεις μας, ειδικά στην Κύπρο όπου έχουμε τα headquarters της δικής μου Εταιρείας. Πιστεύω ότι είμαστε σε καλό επίπεδο δράσης. Σαν Εταιρεία 15 χρόνια εισηγμένη στη Νέα Υόρκη δεν έχουμε δεχθεί ποτέ κανένα παράπονο ούτε από τους επενδυτές μας ούτε από τις ρυθμιστικές αρχές του Χρηματιστηρίου, το SEC (Securities and Exchange Commission), το οποίο είναι πολύ αυστηρό. Κυρίως γιατί κι εμείς πιστεύουμε σε αυτά που κάνουμε, ακολουθούμε τους κανόνες και σεβόμαστε τα χρήματα που μας εμπιστεύονται οι επενδυτές. Από το 2020 φτιάχνουμε το ESG Report της Εταιρείας μας. Φέτος θα είναι η τρίτη χρονιά και πολύ σύντομα θα το ανακοινώσουμε. Πρόκειται για ένα report το οποίο πιστοποιεί το sustainability της Safe Bulkers για τα επόμενα χρόνια. Το δουλεύουμε in-house, με πραγματικά στοιχεία της Εταιρείας μας, με πραγματικές δράσεις που κάνουμε εμείς οι ίδιοι μέσα στο γραφείο. Είμαστε περήφανοι που το έχουμε πάρει τόσο ζεστά και το εξελίσσουμε κάθε χρόνο. Οι δράσεις μας δεν περιορίζονται μόνο πάνω στα πλοία μας αλλά επεκτείνονται και στα γραφεία μας. Σήμερα κάνουμε περιβαλλοντική αναβάθμιση του γραφείου μας στην Ελλάδα. Το αναβαθμίζουμε σε κτίριο ενεργειακής κατηγορίας Α+. Διότι ναι μεν έχουμε φέρει στην Κύπρο τα headquarters μας, έχουμε όμως και στην Ελλάδα περίπου 70 άτομα που εργάζονται στο γραφείο μας.


Η SAFE BULKERS ανακοίνωσε το τρίτο ετήσιο πρόγραμμα υποτροφιών για το ακαδημαϊκό έτος 2023 - 2024. Θα θέλετε να μας δώσετε περισσότερες πληροφορίες γι’ αυτό το εγχείρημα;


Φέτος είναι η τρίτη χρονιά για τις υποτροφίες της Safe Bulkers, τις οποίες και θα απονείμουμε το Σεπτέμβριο του 2023. Όπως έχω πει, στην Κύπρο έχουμε πάρα πολύ δυνατά μυαλά αλλά δε γνωρίζουν τόσο πολύ θέματα ναυτιλίας και θέματα πλοιοκτησίας. Εμάς η δουλειά μας εδώ είναι να αναδείξουμε ότι δεν υπάρχουν μόνο τα λογιστικά γραφεία ή τα δικηγορικά γραφεία, υπάρχουν και οι πλοιοκτητικές εταιρείες. Δεν χρειάζεται ένα γερό μυαλό να πηγαίνει να γίνεται μόνο λογιστής. Μπορεί να σπουδάσει ναυπηγός, μηχανολόγος, ηλεκτρολόγος μηχανολόγος, computer science, cyber security, αυτοματισμούς και ναυτικό δίκαιο. Για όλες αυτές τις σπουδές δίνουμε ετησίως 10 υποτροφίες των 10.000 Ευρώ έκαστη, για Κύπριους ή Ελλαδίτες που ζούνε στην Κύπρο. Πολλά παιδιά σπουδάζουν στην Αγγλία, στο Southampton, στο Newcastle, πάρα πολλοί στο Μετσόβιο και πιστεύουμε ότι με αυτό τον τρόπο θα τους φέρουμε πιο κοντά σε σπουδές που θα είναι χρήσιμες στο μέλλον για την καριέρα τους. Παράλληλα, δημιουργούμε πλοιοκτητική συνείδηση εδώ στην Κύπρο, ώστε να μην είναι μόνο πλοιοδιαχειριστικό κέντρο. Μας ενδιαφέρουν πάρα πολύ τα θέματα της ανάπτυξης της Κυπριακής σημαίας, η οποία είναι συμπληρωματική σημαία στην Ελληνική. Εμείς είμαστε μία σημαία η οποία έχει υποστεί πάρα πολύ μεγάλες αντιδράσεις είτε από την Τουρκία είτε από δράσεις νηολογίων μεγάλων. Θέλουμε η Κυπριακή σημαία να είναι δυνατή, να ανταγωνίζεται στο μέτρο του δυνατού μεγάλα νηολόγια, όπως ο Παναμάς και η Λιβερία. Είναι εναλλακτική σημαία για τους Έλληνες πλοιοκτήτες. Το service είναι πάρα πολύ υψηλού επιπέδου. Είναι χώρα η οποία έχει τη ναυτιλία στο αίμα της, όχι στο βαθμό που υπάρχει στην Ελλάδα γιατί στην Ελλάδα υπάρχει πραγματικά δυνατό network που υποστηρίζει τις πλοιοκτήτριες εταιρείες. Εδώ δεν υπάρχει τόσο έντονο αυτό το network αλλά εμείς θέλουμε να δημιουργήσουμε πρώτα αυτή την κουλτούρα. Να αναδείξουμε την Κύπρο σε ένα πραγματικά σύγχρονο ναυτιλιακό κέντρο που να είναι χρήσιμο και σε πλοιοκτήτες που θέλουν να έχουν δεύτερα γραφεία σε κάποιες άλλες χώρες. Αυτός είναι ο σκοπός μας κι εμείς θα αισθανθούμε επιτυχημένοι αν καταφέρουμε να δυναμώσουμε περαιτέρω την Κυπριακή σημαία.


Τι θεωρείτε ότι θα έπρεπε να αλλάξει στον κλάδο της ναυτιλίας ώστε να δημιουργηθεί μεγαλύτερη εξωστρέφεια και πιθανώς μεγαλύτερη θετική επιρροή στα κέντρα λήψης αποφάσεων αλλά και στην ενημέρωση των νέων προκειμένου να ασχοληθούν με το ναυτικό επάγγελμα;


Το ναυτικό επάγγελμα είναι δύσκολο, απαιτεί μεγάλη προσπάθεια και κόπο. Δεν είναι εύκολη η δουλειά του ναυτικού και είναι δύσκολο για τα παιδιά σήμερα να αντέξουν πολλά χρόνια θαλάσσιας υπηρεσίας. Αλλά για μένα πιστεύω ότι το πιο σημαντικό είναι ότι κάποιος που θα αποφασίσει να ακολουθήσει αυτόν τον κλάδο, δε χρειάζεται να πάει στη θάλασσα για όλη του τη ζωή να τον φάει η αλμύρα. Αν αποφοιτήσει από τις σχολές αυτές και καταφέρει σαν αξιωματικός να εξελιχθεί, να φθάσει να γίνει καπετάνιος ή πρώτος μηχανικός, θα είναι περιζήτητος μετά από δύο τρεις θητείες στα ναυτιλιακά γραφεία. Ο νέος πρέπει να το δει σαν ευκαιρία καριέρας. Στα 35 του μπορεί να βγει έξω στη στεριά και να γίνει ένα δυνατό στέλεχος μιας μεγάλης ναυτιλιακής επιχείρησης. Αν καταφέρουμε να περάσουμε αυτό στα παιδιά, είναι πολύ πιο ρεαλιστικό. Εμείς θέλουμε να ενθαρρύνουμε τα παιδιά να πάνε σε ναυτικές σχολές που έχουμε και εδώ στην Κύπρο. Μάλιστα είναι η επόμενη δράση που ετοιμάζουμε και θα την ανακοινώσουμε σύντομα, πέρα από τις υποτροφίες που μέχρι σήμερα δίνουμε. Πρόκειται για υποτροφίες σε ναυτικές σχολές με σκοπό την ένταξη σε ναυτιλιακά γραφεία μέσα σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Διότι θα έχει τεράστιο πλεονέκτημα από τους φοιτητές του πανεπιστημίου, αυτός που θα έχει εμπειρία από υπηρεσία πάνω στο πλοίο. Κι εμείς μη νομίζετε παρά τα μέσα που έχουμε ξεχνάμε πώς είναι τα πλοία μας. Τα βλέπουμε όλο και πιο λίγο, ακόμα και εμείς οι ίδιοι οι πλοιοκτήτες. Δεν ξέρω πολλούς πλοιοκτήτες σήμερα που ανεβαίνουν πάνω στα πλοία τους όπως ανέβαιναν οι παλιοί ή εγώ όταν ήμουν νεότερος. Πολύ λίγοι το κάνουν ακόμα σήμερα.


Πόσο ισχυρή είναι κατά τη γνώμη σας σήμερα η κυπριακή ναυτιλία και το κυπριακό νηολόγιο;


Το Κυπριακό νηολόγιο είναι αναμφισβήτητα ένα ποιοτικό νηολόγιο που βρίσκεται κοντά στο πλοίο και στις ανάγκες του πλοιοκτήτη. Σημαντικό πλεονέκτημα του νηολογίου αποτελεί το ανθρώπινο δυναμικό του που με επαγγελματικότητα και αφοσίωση υποστηρίζει ενεργά τα πλοία με Κυπριακή σημαία παρέχοντας άμεσες και αποτελεσματικές υπηρεσίες σε 24ώρη βάση, 7 ημέρες την εβδομάδα. Το προσωπικό του νηολογίου αποτελείται από έμπειρους και καταρτισμένους ειδικούς που είναι σε θέση να συμβουλεύσουν, να κατευθύνουν και να δώσουν γρήγορες και αξιόπιστες λύσεις στις όποιες καταστάσεις προκύψουν. Έχουμε πολύ καλή συνεργασία με την ομάδα του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, το παλιό Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας, το οποίο βρίσκεται εδώ στη Λεμεσό και είναι το μόνο Υφυπουργείο που είναι εκτός πρωτεύουσας, γνωρίζουμε τα άτομα με τα οποία δουλεύουμε και εμπιστευόμαστε. Πιστεύω ότι αξίζει να υποστηριχθεί το Κυπριακό νηολόγιο.


Πρέπει να περάσουμε το μήνυμα ότι υπάρχει εναλλακτική του Παναμά, της Λιβερίας, των Marshall Islands, της Μάλτας και λοιπών νηολογίων. Αυτά είναι τεράστια νηολόγια, και έχουν γίνει τεράστια χάρη στην ελληνική πλοιοκτησία. Δε χρειάζεται να γίνουν ένα δισεκατομμύριο τόνοι το καθένα. Είναι 380 εκατομμύρια τόνοι το ένα, 350 εκατομμύρια το άλλο, εντάξει δε χρειάζεται η Κύπρος που κάποτε ήταν 30 εκατομμύρια να γίνει 18 ή 20. Πρέπει να τη στηρίξουμε, ο καθένας μπορεί. Εμάς αυτή είναι η δουλειά μας. Όλα μας τα πλοία είναι Κυπριακής σημαίας και θέλουμε να αναδείξουμε ότι είναι μία επιλογή προς όφελος του πλοιοκτήτη. Τα τέλη της σημαίας είναι πάρα πολύ ανταγωνιστικά και η ποιότητα και ασφάλεια των υπηρεσιών αποδεδειγμένα επί δεκαετίες. Η εμπειρία μου εμένα είναι θετική, ίσως και να μεροληπτώ λίγο. Αλλά η Κύπρος είναι ένα κομμάτι της Ελλάδος, προέκταση της Ελλάδος, δεν είναι κάποια ξένη χώρα η Κύπρος, είμαστε ένα.


Υπάρχουν σχέδια για το μέλλον που είναι ανακοινώσιμα;


Στη ναυτιλία τα εμπορικά σχέδια που κάνουμε δεν τα πιστεύουμε ούτε εμείς οι ίδιοι γιατί μετά από ένα μήνα μπορεί να έχουν αλλάξει. Βέβαια και σαν Εταιρεία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο ούτως ή άλλως δεν πρέπει να ανακοινώνουμε τι θα κάνουμε. Ανακοινώνουμε αυτό που έχουμε κάνει. Ότι κοιτάμε πολλά πράγματα, κοιτάμε. Σε ρωτάνε τι θες να κάνεις και έρχεται μία παρουσίαση από ένα ναυλωτή ή μία παρουσίαση από ένα classification society ή από το industry και αλλάζουμε την κατεύθυνσή μας, τη γνώμη μας, αναθεωρούμε. Αλλά πιστεύω πως σαν Εταιρεία είμαστε σε αρκετά καλό επίπεδο και έχουμε γρήγορη προσαρμογή σε αλλαγές. Αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα των εισηγμένων εταιρειών.


Maritime Cyprus 2023. Tι θα πρέπει να περιμένουμε στο επόμενο συνέδριο που θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στη Λεμεσό;


Είναι ένα πάρα πολύ καλό συνέδριο που πρέπει να παρευρεθούν όσοι πιο πολλοί Έλληνες πλοιοκτήτες μπορούν για να ακούσουν και οι ίδιοι όλα αυτά που προσφέρει εδώ το νησί και η Κυπριακή σημαία. Το διοργανώνει το Υφυπουργείο, συμμετέχει και η Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών και το Κυπριακό Ναυτιλιακό Συμβούλιο. Εμείς σαν Κύπριοι πλοιοκτήτες για την προώθηση της Κυπριακής σημαίας και το Συμβούλιο για την προώθηση του shipmanagement sector στη Κύπρο. Γίνεται πολύ networking. Την πρώτη ημέρα γίνονται τα πιο δυνατά panels που συμμετέχουν ως επί το πλείστο πλοιοκτήτες από την Ελλάδα και είναι καλεσμένοι του Υφυπουργείου. Παρίσταται ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Θα ακούσουμε κι εμείς στο συνέδριο την πολιτική του για την Κυπριακή ναυτιλία και τη στήριξή του στην Κυπριακή σημαία, που ξέρω ότι είναι ένα από τα κύρια μελήματά του.


Είναι πολύ σημαντικό ότι ο ίδιος ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας έρχεται και μιλάει με τους εφοπλιστές, ενώ παρέχει και δείπνο στο Προεδρικό Μέγαρο μαζί με την Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών προς τιμή των πλοιοκτητών, οι οποίοι οι πιο πολλοί είναι από την Ελλάδα βέβαια. Το ότι μπορείς να έχεις τέτοια άμεση πρόσβαση συμβαίνει σε ελάχιστες χώρες του κόσμου. Πιστεύω πως είναι και μία καλή εποχή. Γίνεται τις χρονιές που δεν έχουμε Ποσειδώνια. Φέτος είναι Οκτώβριος του 2023, τα Ποσειδώνια είναι Ιούνιος του 2024. Και η Κύπρος έχει και ωραίο κλίμα εκείνη την εποχή, είναι σαν καλοκαίρι οπότε συνιστάται ιδιαιτέρως όλη η ναυτιλιακή βιομηχανία να είναι εδώ εκείνες τις ημέρες.



Comments


bottom of page